编者按：2020年5月11日，《中共中央国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》指出，积极稳妥推进国有企业混合所有制改革。6月30日，中央全面深化改革委员会审议通过了《国企改革三年行动方案(2020-2022年)》，同时，随着四批210户混改试点、“双百行动”“区域综改试验”“科改示范行动”等改革举措加速实施，从中央到地方，国企各项改革即将进入快速推进的新阶段。
“心忧天下，敢为人先”是长沙精神的鲜明底色。长期以来，长沙国企改革力度大、探索性强，在很多方面都表现出一种“率先”的意义，改革的效果也比较好。为总结和推介长沙国企改革经验，给新一轮国企改革提供有益的鉴借和启示，从今天开始，长沙广电《总编辑调查》栏目将对长沙国企改革的部分案例进行调查梳理，解码改革成功之道。
你能想象吗？在长沙，有这样一家混合所有制公交公司，经营67条线路，线路资源差、单车公里收入低的有28条，占比达42%。
你能想象吗？就是这家专注精细化管理的公交公司，对轮胎的管理简直达到“登峰造极”的地步。
你能想象吗？在行业普遍亏损的情况下，这家公交公司，自2006年以来，已经连续14年实现盈利。
你能想象吗？这家公交公司，多年来服务质量一直在全市公交行业中名列前茅。
你能想象吗？还是这家公交公司，涌现了全国党代表、全国五一劳动奖章获得者等一大批优秀员工。
……
当前，乘坐公交车仍是长沙市民出行的重要方式。
缓解城市交通拥堵、促进节能减排、建立可持续发展的综合交通系统，公交优先仍是城市管理决策者的关注重点。
无庸讳言，公交行业在有财政补贴的情况下，依然普遍存在亏损、效益效率低下等问题，有的甚至连职工工资福利都难以保证，特别是在今年，受新冠肺炎疫情影响，公交行业的这些问题和困境更加凸显。
公交行业在保证其公益属性的前提下，如何进一步深化改革，提高效益效率，创新和提升财政资金使用效能，这是一个亟需思考和解决的问题。
湖南龙骧巴士有限责任公司（以下简称龙骧巴士），这家长沙土生土长的混合所有制公交公司，和北上广深及其他许多省会城市的同行相比，资产规模要小得多，但自2006年开始，持续实现盈利，运营效益效率让国内同行刮目相看。
龙骧巴士，成了长沙乃至全国公交系统改革的一面旗帜。
这是一只怎样的“麻雀”？这又是一家编织了什么成功密码的公司？连日来，记者对龙骧巴士开展了深入采访调查。
近700名员工住上公租房
6月10日上午10点30分，香樟路凤凰佳园小区。
当龙骧巴士员工杨畅正在收拾公租房的床铺，准备搬离这个住了将近5年的“家”时，她的同事、2路线驾驶员冯加强刚刚下早班回来。
图为杨畅在公租房收拾房间。（剑裘摄）
冯加强和杨畅住同一栋楼，户型也一样，是一室一厅一厨一卫总共不到50平米的公租房，他和老父亲住在一起。
剃着平头的冯师傅早上5点起床，5点半赶到桔园小区的车队上早班，今天算是收了个早工，得知记者要采访，车队长让他提前回来了。
“公司在公租房里装了空调、热水器、燃气灶、抽油烟机，基本上可以拎包入住。”冯师傅一边给记者递“芙蓉王”，一边回答提问。
“租金8块钱一个平方，连物业费一个月也就400多。这个小区环境还不错，住得舒服。”
冯师傅在这里已经租住了好几年，房子收拾得挺干净，他对公司提供的贴心服务非常感激。
“这个小区离南雅中学比较近，陪读的比较多，如果不是公租房，这个面积的租金每月恐怕要1500元左右。”
陪同记者采访的龙骧巴士公租房管理专员吕维超长得高大帅气，对租房行情很熟悉。
“公司和住建部门签了合同，为公司将近700名符合条件的员工统一申请了公租房，分布在全市7个小区，房租最低的每个平米5块钱，主要是方便他们就近上下班，让他们能够安居乐业。”吕维超对这些数据门清。
图为龙骧巴士与住建部门签订的公租房合同。（剑裘摄）
在龙骧巴士树木岭车辆保养维修车间，记者见到了帅气而略有些羞涩的驾驶员浣兵。虽然已经结婚生子，但他仍然像是一个大男孩。
图为浣兵准备发车 。（剑裘摄）
因见义勇为和优质服务，2013年，浣兵获得全国五一劳动奖章并受到习近平总书记的亲切接见。记者对他也不陌生。
“公司听说我最近比较困难，主动要我写困难补助申请，公司对我们一线员工确实很关心。”浣兵说道。
“怎么回事？”记者马上追问。
“最近我老婆失业了，小孩刚5岁，还在上幼儿园。”浣兵直言直语。
主动让员工写困难补助的公司，记者还真的很少听说过，一般都是发个通知让困难职工自己打报告。
“公司对员工不错，我们“五险一金”都买了，过节费、高温费、防寒费等福利都有，去年我评了公司劳模，公司出钱让我们到欧洲旅游。”在汽车南站公交车出站口，龙骧巴士7路线驾驶员吴晓红平静地告诉记者。
吴晓红是全国劳动模范、全国三八红旗手、党的十九大代表，大场面和记者都见得不少，比浣兵要老练成熟得多。
“公司员工福利待遇早些年可能比有的公交公司要差一些，但2010年以后是一年比一年好，现在我们是最好的了。”吴晓红直言不讳。
图为龙骧巴士内部评定的2019年度十大劳模，红框标注的为吴晓红。（剑裘摄）
龙骧巴士总经理赵智勇经常念叨，作为企业负责人，把企业搞好，不断提升职工福利，让职工安居乐业，这就是最大的善事；如果把企业搞垮了，让几百人、几千人没有工作了，那就是最大的作恶。
连续14年年年盈利
5月26日下午2点，湖南龙骧巴士有限责任公司第五届股东（代表）大会第二次会议召开。
30多位股东（代表）经过表决，同意对2019年度可分配利润进行现金分红。
图为湖南龙骧巴士有限责任公司股东（代表）大会现场。（剑裘摄）
众所周知，我国城市公交行业普遍存在亏损现象。记者在百度搜索输入“公交亏损”4个字，显示搜索结果有1220万条。
2005年，龙骧巴士利税总额为负687.43万元；2006年，扭亏为盈；至2019年度，累计实现利税总额2.97亿元。作为一家员工总数达2800多人的公交公司，龙骧巴士能够有这样的盈利规模，实在难能可贵。
更让人惊讶的是，公司自2005年成立以来，已经连续14年实现合理盈利。
不过，对于2020年能否继续盈利，龙骧巴士党委书记、总经理赵智勇非常谨慎，表示要看下半年的营运情况。因为上半年疫情冲击比较严重，车辆的运量到现在还没有完全恢复。下半年，随着长沙地铁3号、5号线开通，乘客不可避免会被分流。
龙骧巴士，这家成立于2005年3月1日的公交公司，凭什么连续14年年年盈利？
敬请关注长沙观察明天的报道，我们将为您揭晓答案。
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